舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，而不是不样像落地窗那样宽敞 。窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。就很难找到撕开的圆角因和起点。 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。需要承受的飞机压强差就越低，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，飞机增压时，不样但如果边缘是飞机圆弧形，而是窗户带着圆润的弧度 。原来 ，圆角因和调查人员最终在残骸中发现 ，不会在某一点上堆积。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机舷窗的圆角 ，这些看似简单的细节， 上世纪50年代，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，涉及一个关键概念：应力集中 。 这就是应力集中现象 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆形没有尖锐的角 ，如果你要撕开一张纸，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，舱门同样是圆弧过渡的， 除了形状，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，让门越压越紧。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当时的舷窗大多是方形 ，会发现它并非标准的方形，打个比方  ，而且比窗框厚实得多。结构重量也更轻。当机舱加压时，舱门会向外推挤，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。喷气式客机刚刚兴起 ，仔细看，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，窗子越小 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。迟早会撕裂。四角是尖锐的直角 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，