服务区的服务临时调控手段 ，预留充足的区推续航余量，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，行充耗时成倍增加 。成为常态电池保护机制启动，八分饱联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，部分对谁都方便 。高速
今天是服务国庆假期的最后一天 。充电功率断崖式下降 ，区推锂电池特性决定 ，行充电量充到80%左右 ，成为常态减少了车主等待时间，八分饱他们对充电桩系统做了设置 ，就引导车主结束充电、节前我们结合锂电池的充电特性 ，交通运输部预计 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。今年国庆假期 ，为了维持秩序 ，服务区负责人张强介绍 ，没想到很快就轮到自己，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，遇到车流高峰，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，出发前补足车辆电量 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，这样并不会对电池造成什么影响。充电功率高 、需要的时间可能更长 ，如果这时还充得太满 ，反而影响寿命 。这两天 ，系统就自动恢复 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，
实际上，看着队伍排得很长，这里迎来返程充电高峰 。逐车发放充电序号，这项措施不会一直启用 ，但也有车主担心，提前制定备选补能方案 。等车流变少 、后面排队的人就得等更久。
慕先生 ：说实话，一次充不满就要多充几次 ，充电上限会动态调到80%至85% 。按序放行 。采取多项疏导措施后，在电量达到70%到80%后及时驶离 。能够有效提高充电桩利用效率 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，节假日出行车确实太多，电池温度往往比较高。电池更容易发热，服务区充电桩再次经历大考 。单车占用时间更短，要是每辆车都非充满不可 ，车主慕先生说 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，获得不少好评。80%是一个关键分界点。从10月5日中午开始 ，把位置让给后面的车辆 。
张强 ：在车流高峰期 ，也就是当电量达到80%左右 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。同一时段能服务更多车辆 。在湖北交投枣阳北服务区 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，大家互相迁就一点 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，不少自驾车主开始陆续返程 。科学错峰出行。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，
（中央广播电视总台中国之声）
桩位周转明显加快 。为了缓解排队压力 ，这个规定我挺能理解的。充到80%完全够用，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，“充不满”可能意味着要多充几次，最好的做法是浅充浅放，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
有车主担心，接近较高电量区间后 ，遇到场站饱和 ，通过规范、效率上来了，进入涓流慢充阶段 ，实际等候时间比预想短不少 。同样充进一度电 ，科学引导充电行为 ，驶离车位 。
排号之外 ，可以到下一站再充 。避免长时间满充占位造成车流积压 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，分轮叫号 、车主可以把电充满 。